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“百系列2.0”的可行性还受到美国空军作战使用的影响。在“百系列”的时代,F-100用于海外部署的战术空军,F-101用于北美防空;F-102和F-106接替F-101,依然用于北美防空,F-104和-105则用于战术空军,前者空战,后者对地。在这样的模式下,而且兵力充足,分兵把守,任务明确,混合装备,分别使用,问题不大。但现在,由于全员精兵、全球作战的要求,美国空军很重视机队的一致性,这样便于全球部署和机动增援,也便于人员训练和调动。要是手头的飞机只有一部分能用于当前的任务,其余飞机再多,也不解决问题。高度复杂甚至碎片化的机队构成对作战指挥也是很大的困扰,要熟练掌握不同飞机的能力,在作战组织中扬长避短,并实现有效的指挥、协调和保障,殊非易事。在后勤上也是极大的头痛。这是美国空军长期以来抵制“低成本攻击机”和处心积虑要退役A-10的重要原因,因为这些飞机对反恐很有用,但对其他战争设定用途有限。

“百系列2.0”就是想打破这一恶性循环。不再强求全面领先,一有新的关键技术达到足够成熟,就要求若干厂商竞标,美国空军会最终从两家中择优选取,研发新一代战斗机。新战斗机也不再要求在几十年内保持领先,十来二十年就够用了;也不再要求具有20000飞行小时的结构寿命,6000小时就足够了。另一方面,制造批量也减小,不再强求“规模出效益”,初始订购可能只有每年24架,足够装备一个中队,延续3-5年,形成至少一个联队的规模,具体看届时需求,但未必会达到F-35这样的订购数量。与此同时,希望在5年内,新的关键技术到位,开始新的一轮竞标、研发和生产。

MSCI去年公布将从2018年6月开始将部分中国A股纳入MSCI新兴市场指数。此决定在MSCI所咨询的国际机构投资者中得到了广泛支持。MSCI表示,这主要是由于中国内地与香港互联互通机制的正面发展,以及中国各证券交易所放宽了对涉及A股的全球金融产品进行预先审批的限制。此两项进展对提升中国A股市场的准入水平起到了积极的影响。

报道还称,多年来,这条走廊是进入欧亚大陆心脏地带的一条高速通道。卡车将通过世界上最现代化的公路之一,并在中国和哈萨克斯坦穿行,然后在俄罗斯边境停顿下来。在那里,它们将迎面碰到不那么有效的基础设施。然而,这个大型项目的命运可能很快就会改变。报道指出,被称为“子午线”、人们期待已久的中国-西欧运输走廊的俄罗斯部分正在积极开发。它将成为一条2000公里长的收费公路,从与哈萨克斯坦接壤的萨加尔钦过境点一直通到白俄罗斯边境。

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截至2017年年底,移动支付使用人数已达5.27亿人,较2016年年底增加5783万人,年增长率为12.3%,使用比例达70%。然而对于银行而言,受到多方面影响,多家银行支付结算相关业务的收入正在下降。中国产经新闻网消息称,大连农商银行高层管理者坦言,移动支付大发展给银行业带来很大冲击。“现在支付市场争夺太激烈,第三方支付前几年贴钱做,这几年逐渐盈利。银行进入得晚,只能打价格战,手续费越来越低。”

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